PON - PET 8:00 - 17:00
(86) 159 6789 0123
BISON se že vrsto let ukvarja z malimi dizelskimi motorji. Danes izdelujemo zračno hlajene dizelske motorje z močjo od 4 KM do 15 KM. Ti štiritaktni dizelski motorji so zavezani zagotavljanju najboljših rešitev za dizelske motorje in si prizadevajo biti čim bolj prijazni do strank in okolja.
| DIZELSKI MOTOR | BS170F | BS178F | BS186FA | BS188F |
| Vrsta | Enocilindrični, zračno hlajeni, 4-taktni | |||
| Prostornina (ccm) | 211 | 296 | 418 | 456 |
| Izhodna moč (KM) | 4,0 | 6,0 | 10 | 11 |
| Največja moč (kW) | 3.0 | 4.6 | 7.1 | 8,0 |
| Nazivna moč (kW) | 2,5 | 4.2 | 6,5 | 7,5 |
| Nazivna hitrost (vrt/min) | 3000 / 3600 | 3000 / 3600 | 3000 / 3600 | 3000 / 3600 |
| Premer * hod (mm) | 70*55 | 78*62 | 86*72 | 88*75 |
| Kompresijsko razmerje | 20 : 1 | 20 : 1 | 19 : 1 | 19 : 1 |
| Vžigalni sistem | Kompresijsko zgorevanje | |||
| Zagonski sistem | Zagon s povratnim tokom / zagon s ključem | |||
| Prostornina rezervoarja za gorivo (l) | 2,5 | 3,5 | 5,5 | 5,5 |
| GW (kg) | 27 | 33 | 48 | 49 |
| 20GP (komplet) | 330 | 260 | 180 | 180 |
| 40HQ (komplet) | 640 | 500 | 350 | 350 |
| Model | BS192F | BS195F | BS198F | BS1102F | BS2V98F |
| Vrsta | Enocilindrični, zračno hlajeni, 4-taktni | Dvojni valj | |||
| prostornina (ccm) | 498 | 531 | 633 | 718 | 1326 |
| izhodna moč (KM) | 11,8 | 12 | 13.2 | 15 | 30 |
| Maks. izhodna moč (kw) | 8,8 | 9 | 9,9 | 11.3 | 22 |
| Nazivna moč (kW) | 8 | 8,5 | 9 | 10.3 | 20 |
| Nazivna hitrost (vrt/min) | 3000/3600 | 3000 | |||
| Premer * hod (mm) | 92*75 | 95*75 | 98*84 | 102*88 | 98*88 |
| Zagonski sistem | Zagon s povratnim tokom / zagon s ključem | ||||
| GW (kg) | 47 | 47 | 57 | 58 | 90 |
Začnite sodelovati s kitajsko tovarno, BISON vam lahko zagotovi vse, kar potrebujete za nakup, na debelo.
Celovita rešitev za vaša najpogostejša vprašanja o majhnih dizelskih motorjih BISON.
Dizelski motorji so enaki kot bencinski motorji, vsak delovni cikel je sestavljen iz sesalnega takta, kompresijskega takta, delovnega takta in izpušnega takta.
Delovanje dizelskega motorja je naslednje:
Sesalni ventil: V prvi fazi, ker sesalni ventil ostane odprt in je bat navzdol, lahko zrak vstopi v valj.
Stiskanje: Ko bat doseže spodnjo mrtvo točko in se začne premikati navzgor, se sesalni ventil zapre, s čimer se stisne zrak v valju in znatno poveča temperatura.
Zgorevanje: Malo preden doseže zgornjo mrtvo točko, vbrizgalnik goriva vbrizga gorivo v zgorevalno komoro, gorivo pa se vžge takoj, ko pride v stik z vročim zrakom. V hladnem vremenu dizelski motorji uporabljajo komponento, imenovano žarilna svečka, ki pomaga pri vžigu dizelskega goriva.
Izpuh: Po vžigu se bat premakne navzdol in se zaradi vztrajnosti vrne v zgornjo mrtvo točko, s čimer iztisne zgorevalne pline in ponovno zažene cikel.
Gre za gosto tekoče gorivo, pridobljeno iz nafte in vsebuje voskaste komponente. Dizel je vedno veljal za bolj ekonomično gorivo kot bencin in ima učinkovitejšo zmogljivost na liter.
V primerjavi z drugimi gorivi je dizel manj hlapno in zato obstaja manjše tveganje vnetljivosti.
Njegova sestava je oljnata, kar omogoča boljše mazanje kovinskih delov, ki so z njim v stiku.
To je ekonomično.
Porablja na bolj stabilen in počasnejši način.
Tako majhni bencinski kot dizelski motorji delujejo po principu motorja z notranjim zgorevanjem, vendar na nekoliko drugačne načine. Majhen bencinski motor vbrizgava gorivo in zrak v majhne kovinske valje. Bat stisne (stisne) zmes, drobna električna iskra iz svečke pa jo vžge. Zaradi tega zmes eksplodira in ustvari silo, ki potisne bat navzdol po valju ter zavrti ročično gred in zobnike.
Majhni dizelski motorji so podobni, vendar bolj preprosti. Prvič, bati spuščajo zrak v valje in ga stisnejo veliko bolj kot majhen bencinski motor. V majhnem bencinskem motorju se mešanica goriva in zraka stisne na približno desetino prvotne prostornine. V majhnem dizelskem motorju pa se zrak stisne od 14- do 25-krat.
No, predstavljajte si, koliko toplote se ustvari, če zrak potisnemo v prostor, ki je 14–25-krat manjši od običajnega. Toplote je toliko, da se zrak zelo segreje – običajno vsaj 500 °C (1000 °F), včasih pa celo bolj. Ta nadzorovana eksplozija povzroči, da se bat potisne navzdol po valju, kar ustvari moč, ki poganja stroj, na katerem je nameščen motor. Ko se bat vrne, se izpušni plini iztisnejo skozi izpušni ventil in postopek se ponovi – stokrat ali tisočkrat na minuto!
Majhni dizelski motorji so dvakrat učinkovitejši od majhnih bencinskih motorjev – v najboljšem primeru približno 40–45 %. Preprosto povedano, to pomeni, da lahko z enako količino goriva prevozite več kilometrov ali pa za svoj denar prevozite več kilometrov. Za to obstaja več razlogov.
Prvič, bolj stisnejo in delujejo pri višjih temperaturah. Osnovna teorija delovanja toplotnega stroja, znana kot Carnotovo pravilo, nam pravi, da je učinkovitost motorja odvisna od tega, kako vroč in hladen deluje. Majhni dizelski motorji, ki ciklično prehajajo skozi večje temperaturne razlike (višja vroča ali najnižja hladnejša temperatura), so učinkovitejši.
Drugič, ker ni sistema za vžig s svečkami, je zasnova preprostejša, zrak pa se lahko stisne učinkoviteje, kar omogoča, da gorivo gori bolj vroče in temeljiteje, s čimer se sprosti več energije.
Drug ključni dejavnik je, da dizelsko gorivo vsebuje nekoliko več energije na galono kot bencin, ker imajo njegove molekule več energije za vezavo svojih atomov. Z drugimi besedami, dizelsko gorivo ima večjo energijsko gostoto kot bencin.
Proizvodno podjetje, ki izdeluje majhne dizelske motorje
veleprodaja zdajMajhni dizelski motorji, tako kot majhni bencinski motorji, so motorji z notranjim zgorevanjem, ki pretvarjajo kemično energijo v mehansko energijo. Ta proces premika bat gor in dol znotraj valja, kar povzroči gibanje, ki se lahko uporablja za različne namene.
Dizelski motorji lahko zagotavljajo boljše delovanje in večjo porabo goriva, zaradi česar so vse bolj priljubljeni med končnimi uporabniki. Danes se majhni dizelski motorji pogosto uporabljajo v generatorskih agregatih, visokotlačnih čistilnikih in nekaterih kmetijskih in gradbenih aplikacijah ali kot majhni stacionarni generatorji (kot so generatorji na jahtah).
Trenutno sta na trgu dve vrsti dizelskih motorjev. Dvotaktni dizelski motor zaključi cikel pogona z dvema taktoma bata, ko se ročična gred zavrti za en obrat, medtem ko štiritaktni dizelski motor zaključi cikel z vrtenjem ročične gredi v štirih ločenih taktih. Dvovaljni dizelski motor je enostaven za namestitev, ima nizko porabo goriva in dosega največji izkoristek zgorevanja.
Majhni dizelski motorji so zanesljivi. Sestavljeni so iz številnih komponent, ki morajo vse pravilno delovati, da motor deluje. Razčlenitev nekaterih najpomembnejših delov teh majhnih motorjev najdete spodaj.
Sistem za gorivo je sestavljen iz ločevalnika vode, rezervoarja za gorivo, dovodne črpalke za gorivo (nizek tlak), filtra, visokotlačne črpalke, vbrizgalnika goriva in valja. Rezervoar v bistvu shranjuje gorivo, nato pa nizkotlačna črpalka izsesa gorivo iz rezervoarja skozi filter/ločevalnik vode, ki ga potisne skozi drug filter. Od tam visokotlačna črpalka, bodisi črpalka za vbrizgavanje goriva bodisi vbrizgalnik goriva, poveča tlak goriva.
Mazalni sistemi igrajo bistveno vlogo v majhnih motorjih. Zmanjšujejo obrabo tornih površin z nanosom oljnega filma med dele, kar zmanjša moč, potrebno za premagovanje trenja, in odvaja toploto iz batov in drugih komponent motorja. Prav tako ločujejo valj in batne obročke.
V tem sistemu zrak, ki prehaja skozi zračni filter, preprečuje vdor prahu v izvrtine valjev. Zrak iz zračnega filtra stisne turbopolnilnik, zrak iz turbopolnilnika pa se skozi sesalni kolektor dovaja v sesalni ventil. Odmična gred uravnava odpiranje in zapiranje sesalnega ventila, kar omogoča vstop zraka v izvrtino valja.
V tem sistemu izpušni plini prehajajo skozi filter trdnih delcev dizelskega goriva, ki iz toka izpušnih plinov filtrira trdne snovi. Te trdne snovi ali delci so pepel in ogljik. Filtri morajo biti podvrženi periodičnemu postopku čiščenja, imenovanemu regeneracija, da se ogljik pretvori v ogljikov dioksid zaradi izpostavljenosti visokim temperaturam.
Plin nato gre skozi sistem selektivne katalitične redukcije, ki s pomočjo izpušnih plinov dizelskega goriva odstranjuje dušikove okside. Na voljo je tudi hladilnik, ventil in mešalnik za recirkulacijo izpušnih plinov. Vse te naprave so zasnovane za zmanjšanje škodljivih emisij.
Hladilni sistem pomaga vzdrževati pravilno temperaturo motorja, da vse deluje pravilno. Ohranja olje in komponente motorja na pravi temperaturi, kar pomaga zaščititi glave valjev, valje, ventile in bate. Majhni dizelski motorji imajo dve različni vrsti hlajenja: zračno in vodno.
Zaganjalnik s povratnim tokom poganja vztrajnik, ki se vrti, vztrajnik pa poganja ročično gred. To povzroči premikanje bata v valju. Bat stisne zrak v valju, da ustvari toploto, ki vžge gorivo, vbrizgano v valj.
Zaradi dveh dejavnikov je majhen dizelski motor varčnejši in zagotavlja boljšo porabo goriva kot majhen bencinski motor. Prvi je, da zaradi višje stopnje kompresije proizvede več moči z manj goriva. Drugi je, da gori dizelsko gorivo, ki ima zaradi daljše ogljikove verige kot bencin večjo energijsko gostoto.
Ne pozabite, da majhni dizelski motorji za vžig dizelskega goriva uporabljajo stisnjen zrak. Odsotnost svečke prinaša več specifičnih prednosti. Te vključujejo zmanjšanje morebitnih električnih okvar, zmanjšanje stroškov vzdrževanja, ker ni treba prilagajati in zamenjati vžiga, izboljšanje zanesljivosti in podaljšanje življenjske dobe motorja.
Dizelsko gorivo ima še eno prednost pred majhnimi bencinskimi motorji. Dizelsko gorivo je približno 15 % do 20 % cenejše od bencina. Nadalje je treba pojasniti, da je dizelsko gorivo težje in manj hlapno od bencina, zaradi česar ga je lažje rafinirati.
Majhni dizelski motorji zagotavljajo boljši navor na pogonski gredi kot večina majhnih bencinskih motorjev. Funkcije, kot sta počasno zgorevanje goriva in visoka kompresija, zagotavljajo večji navor.
Izdelki z majhnimi dizelskimi motorji, zlasti tisti s sodobno zasnovo motorjev ali turbopolnilnikom, imajo višjo vstopno provizijo. Upoštevajte, da je to posledica sprememb v dejavnikih ponudbe in povpraševanja, ne pa proizvodnih stroškov ali s tem povezanih stroškov razvoja tehnologije. Majhni dizelski motorji BISON so cenovno dostopni in stroškovno učinkoviti.
Druga pomanjkljivost majhnih dizelskih motorjev je, da so sicer bolj vzdržljivi in zanesljivi kot bencinski motorji, vendar lahko neupoštevanje rednih vzdrževalnih načrtov povzroči mehanske okvare. Upoštevajte, da je popravilo tega motorja dražje, saj je tehnično in mehansko bolj zapleteno. Poleg tega se stroški vzdrževanja z vsakim servisom povečajo.
Slaba zmogljivost v hladnem vremenu je še ena pomanjkljivost majhnih dizelskih motorjev. Pri nizkih temperaturah se dizelsko gorivo ponavadi želira. Natančneje, pod 4 stopinjami Fahrenheita lahko nekateri ogljikovodiki v dizelskem gorivu postanejo želatinasti. BISON vgrajuje grelnike bloka motorja, žarilne svečke ali pa vzdržuje delovanje motorja v hladnem vremenu.
BISON že vrsto let proizvaja visokozmogljive dizelske motorje. Strokovnjaki v vseh naših oddelkih, od osnovnih raziskav, razvoja, proizvodnje do poprodajne podpore, iščejo procese za povečanje vrednosti za stranke. Obljubljamo, da bomo zagotovili dizelske motorje, ki izpolnjujejo vaše zahteve pod odličnim nadzorom kakovosti.
BISON ponuja veliko število originalnih, nadomestnih in obnovljenih delov za različne priljubljene dizelske motorje, ki vam pomagajo pri vseh vzdrževalnih delih dizelskih generatorjev. Imamo lastno delavnico za proizvodnjo dizelskih motorjev, sledimo strogim proizvodnim procesom in nenehno nadzorujemo kakovost naših izdelkov.
Poleg tega ponujamo tudi vodno hlajene dizelske motorje . Naš enovaljni dizelski motor, izdelan s tehnologijo neposrednega vbrizgavanja, se lahko hitro in enostavno zažene z enim samim potegom.
Kazalo vsebine
Priročniki za majhne dizelske motorje, ki so jih napisali strokovnjaki BISON
Pridobite vse vrste znanja od profesionalne kitajske tovarne
