PON - PET 8:00 - 17:00
(86) 159 6789 0123
BISON se že vrsto let ukvarja z malimi dizelskimi motorji. Danes izdelujemo zračno hlajene dizelske motorje od 4HP do 15HP. Ti štiritaktni dizelski motorji so predani zagotavljanju najboljših rešitev za dizelske motorje in si prizadevajo biti čim bolj prijazni do strank in okolja.
| DIZELSKI MOTOR | BS170F | BS178F | BS186FA | BS188F |
| Vrsta | Enojni valj, zračno hlajen, 4-taktni | |||
| Prostornina (cc) | 211 | 296 | 418 | 456 |
| Izhod (HP) | 4.0 | 6.0 | 10 | 11 |
| Največja moč (KW) | 3.0 | 4.6 | 7.1 | 8.0 |
| Nazivna moč (KW) | 2.5 | 4.2 | 6.5 | 7.5 |
| Nazivna hitrost (RPM) | 3000/3600 | 3000/3600 | 3000/3600 | 3000/3600 |
| Vrtina * gib (mm) | 70*55 | 78*62 | 86*72 | 88*75 |
| Kompresijsko razmerje | 20 : 1 | 20 : 1 | 19 : 1 | 19 : 1 |
| Vžigalni sistem | Kompresijsko zgorevanje | |||
| Zagonski sistem | Povratni zagon / zagon na ključ | |||
| Prostornina rezervoarja za gorivo (L) | 2.5 | 3.5 | 5.5 | 5.5 |
| GW (kg) | 27 | 33 | 48 | 49 |
| 20GP (komplet) | 330 | 260 | 180 | 180 |
| 40HQ (komplet) | 640 | 500 | 350 | 350 |
| Model | BS192F | BS195F | BS198F | BS1102F | BS2V98F |
| Vrsta | Enovaljni, zračno hlajen, 4-taktni | Dvojni cilinder | |||
| prostornina (cc) | 498 | 531 | 633 | 718 | 1326 |
| moč (hp) | 11.8 | 12 | 13.2 | 15 | 30 |
| Največja moč (kw) | 8.8 | 9 | 9.9 | 11.3 | 22 |
| Nazivna moč (KW) | 8 | 8.5 | 9 | 10.3 | 20 |
| Nazivna hitrost (RPM) | 3000/3600 | 3000 | |||
| Vrtina * gib (mm) | 92*75 | 95*75 | 98*84 | 102*88 | 98*88 |
| Zagonski sistem | Povratni zagon / zagon na ključ | ||||
| GW (kg) | 47 | 47 | 57 | 58 | 90 |
Začnite sodelovati s kitajsko tovarno, BISON vam lahko zagotovi vse, kar potrebujete za nakup na debelo.
Celostna rešitev za vaša najpogostejša vprašanja o malih dizelskih motorjih BISON.
Dizelski motorji so enaki kot bencinski motorji, vsak delovni cikel je sestavljen tudi iz sesalnega takta, kompresijskega takta, močnostnega takta in izpušnega takta.
Delovanje dizelskega motorja je naslednje:
Sesanje: V prvi fazi, ker je sesalni ventil odprt in je bat obrnjen navzdol, lahko zrak vstopi v valj.
Stiskanje: Ko bat doseže spodnjo mrtvo točko in se začne premikati proti vrhu, se sesalni ventil zapre, s čimer se stisne zrak v valju in znatno poveča temperatura.
Zgorevanje: Malo preden doseže zgornjo mrtvo točko, injektor goriva vbrizga gorivo v zgorevalno komoro in gorivo se vžge takoj, ko pride v stik z vročim zrakom. V hladnem vremenu dizelski motorji uporabljajo komponento, imenovano žarilna svečka, ki pomaga pri vžigu dizelskega goriva.
Izpuh: Po vžigu se bat premakne navzdol in se zaradi vztrajnosti vrne v zgornjo mrtvo točko, s čimer se izloči zgorevalni plin in znova začne cikel.
Je gosto tekoče gorivo, ki se pridobiva iz nafte in vsebuje komponente voska. Dizel je vedno veljal za varčnejše gorivo od bencina in ima večjo učinkovitost na liter.
V primerjavi z drugimi gorivi je dizelsko gorivo manj hlapljivo in je zato manjše tveganje vnetljivosti.
Njegova sestava je mastna, kar lahko bolje namaže kovinske dele, ki so v stiku z njim.
To je ekonomično.
Porabi se bolj stabilno in počasi.
Tako majhni bencinski kot dizelski motorji delujejo prek motorjev z notranjim zgorevanjem, vendar na nekoliko drugačne načine. Majhen bencinski motor vbrizgava gorivo in zrak v majhne kovinske valje. Bat stisne (stisne) zmes, drobna električna iskra iz svečke pa jo vžge. Zaradi tega zmes eksplodira in ustvari moč, ki potisne bat navzdol po valju in obrača ročično gred in zobnike.
Majhni dizelski motorji so podobni, vendar enostavnejši. Prvič, bati dopuščajo zrak v valje in stisnejo veliko več kot majhen bencinski motor. Pri majhnem bencinskem motorju je mešanica goriva in zraka stisnjena na približno desetino prvotne prostornine. Toda v majhnem dizelskem motorju je zrak stisnjen 14- do 25-krat.
No, predstavljajte si, koliko toplote nastane s potiskanjem zraka v prostor, ki je 14- do 25-krat manjši od običajnega. Toliko je toplote, da se zrak zelo segreje - običajno vsaj 500 °C (1000 °F), včasih celo še bolj vroče. Ta nadzorovana eksplozija povzroči, da se bat potisne navzdol po cilindru, kar proizvede moč, ki poganja stroj, na katerem je nameščen motor. Ko se bat vrne, se izpušni plin potisne ven skozi izpušni ventil in postopek se ponovi – sto ali tisočkrat na minuto!
Majhni dizelski motorji so dvakrat bolj učinkoviti kot majhni bencinski motorji – v najboljšem primeru približno 40-45 %. Preprosto povedano, to pomeni, da lahko pridete dlje z enako količino goriva ali dobite več kilometrov za svoj denar. Razlogov je več.
Prvič, bolj se stisnejo in delujejo pri višjih temperaturah. Osnovna teorija o delovanju toplotnega motorja, znana kot Carnotovo pravilo, nam pove, da je učinkovitost motorja odvisna od tega, kako vroče in hladno deluje. Majhni dizelski motorji, ki krožijo skozi večje temperaturne razlike (višja najvročejša ali najnižja hladnejša temperatura), so učinkovitejši.
Drugič, ker ni sistema za vžig s svečkami, je zasnova enostavnejša, zrak pa je mogoče učinkoviteje stisniti, kar omogoča, da gorivo gori bolj vroče in temeljiteje, pri čemer se sprosti več energije.
Drugi kritični dejavnik je, da dizelsko gorivo nosi nekoliko več energije na galono kot bencin, ker imajo njegove molekule več energije, da zaklenejo svoje atome skupaj. Z drugimi besedami, dizelsko gorivo ima večjo energijsko gostoto kot bencin.
Proizvodno podjetje, ki izdeluje majhne dizelske motorje
zdaj na debeloMali dizelski motorji so tako kot mali bencinski motorji motorji z notranjim zgorevanjem, ki pretvarjajo kemično energijo v mehansko. Ta proces premika bat navzgor in navzdol v cilindru, kar ima za posledico gibanje, ki ga je mogoče uporabiti za različne namene.
Dizelski motorji lahko zagotovijo boljše delovanje in večjo porabo goriva, zaradi česar so vedno bolj priljubljeni med končnimi uporabniki. Danes se majhni dizelski motorji pogosto uporabljajo v generatorskih sklopih, visokotlačnih čistilnikih in nekaterih kmetijskih in gradbenih aplikacijah ali kot majhni stacionarni generatorji (kot so generatorji na jahtah).
Trenutno sta na trgu dve vrsti dizelskih motorjev. Dvotaktni dizelski motor zaključi cikel moči z dvema giboma bata, ko se ročična gred zavrti za en obrat, medtem ko štiritaktni dizelski motor zaključi cikel z vrtenjem ročične gredi v štirih ločenih gibih. Dvovaljni dizelski motor je enostaven za vgradnjo, ima nizko porabo goriva in dosega največji izkoristek zgorevanja.
Mali dizelski motorji so zanesljivi. Sestavljeni so iz številnih komponent, ki morajo vse pravilno delovati, da motor deluje. Razčlenitev nekaterih najpomembnejših delov teh majhnih motorjev je na voljo spodaj.
Sistem za gorivo je sestavljen iz separatorja vode, rezervoarja za gorivo, črpalke za dovod goriva (nizkega tlaka), filtra, visokotlačne črpalke, injektorja goriva in cilindra. V bistvu rezervoar shranjuje gorivo, nato pa nizkotlačna črpalka potegne gorivo iz rezervoarja skozi filter/ločevalnik vode, ki potisne gorivo skozi drug filter. Od tam dvigne tlak goriva visokotlačna črpalka, bodisi črpalka za vbrizgavanje goriva ali enota za vbrizgavanje.
Sistemi mazanja igrajo bistveno vlogo pri majhnih motorjih. Zmanjšuje obrabo tornih površin tako, da med dele namesti oljni film, zmanjša moč, potrebno za premagovanje trenja in odvzame toploto batom in drugim komponentam v motorju. Prav tako ločuje valj in batne obročke.
V tem sistemu zrak, ki gre skozi zračni filter, zadržuje prah iz izvrtin valjev. Zrak iz zračnega filtra je stisnjen s turbopolnilnikom, zrak iz turbopolnilnika pa se skozi sesalni razdelilnik dovaja v dovod. Odmična gred uravnava, kdaj se sesalni ventil odpira in zapira, kar omogoča vstop zraka v izvrtino valja.
V tem sistemu gredo izpušni plini skozi dizelski filter trdnih delcev, ki filtrira trdne delce iz toka izpušnih plinov. Te trdne snovi ali delci so pepel in ogljik. Filtre je treba občasno očistiti, imenovano regeneracija, da pretvorijo ogljik v ogljikov dioksid z izpostavljenostjo visokim temperaturam.
Plin gre nato skozi sistem selektivne katalitične redukcije, ki odstrani dušikove okside s pomočjo dizelskih izpušnih plinov. Obstaja tudi hladilnik za recirkulacijo izpušnih plinov, ventil in mešalnik. Vse te naprave so namenjene zmanjševanju škodljivih emisij.
Hladilni sistem pomaga vzdrževati ustrezno temperaturo motorja, tako da vse deluje pravilno. Ohranja olje in komponente motorja na pravi temperaturi, kar pomaga zaščititi glave cilindrov, valje, ventile in bate. Mali dizelski motorji imajo dve različni vrsti hlajenja: zračno in vodno.
Povratni zaganjalnik poganja vztrajnik, da se vrti, in vztrajnik poganja ročično gred, da se vrti. To je tisto, zaradi česar se bat premika v cilindru. Bat stisne zrak v valju, da ustvari toploto, ki vžge gorivo, vbrizgano v valj.
Zaradi dveh dejavnikov je majhen dizelski motor varčnejši in zagotavlja boljšo porabo goriva kot majhen bencinski motor. Prvi je, da proizvede več moči z manj goriva zaradi višje kompresijske stopnje. Drugi je, da zgoreva dizelsko gorivo, ki ima zaradi daljše ogljikove verige kot bencin večjo energijsko gostoto.
Ne pozabite, da majhni dizelski motorji za vžig dizelskega goriva uporabljajo stisnjen zrak. Odsotnost vžigalne svečke zagotavlja bolj specifično korist. Ti vključujejo zmanjšanje pojavnosti morebitnih električnih okvar, zmanjšanje stroškov vzdrževanja, saj ni potrebe po nastavitvah in zamenjavah vžiga, izboljšanje zanesljivosti in podaljšanje življenjske dobe motorja.
Dizelsko gorivo daje dizelskim motorjem še eno prednost pred majhnimi bencinskimi motorji. Dizelsko gorivo je približno 15 % do 20 % cenejše od bencina. Vredno je dodatno pojasniti, da je dizelsko gorivo težje in manj hlapljivo kot bencin, zaradi česar ga je lažje prečistiti.
Majhni dizelski motorji zagotavljajo boljši navor na pogonsko gred kot večina majhnih bencinskih motorjev. Funkcije, kot sta počasno izgorevanje goriva in visoka kompresija, povzročijo več navora.
Izdelki, ki poganjajo majhne dizelske motorje, zlasti tisti s sodobno zasnovo motorjev ali funkcijami turbopolnilnika, imajo višjo vstopno pristojbino. Upoštevajte, da je to posledica sprememb dejavnikov ponudbe in povpraševanja, ne proizvodnih stroškov ali povezanih stroškov razvoja tehnologije. Mali dizelski motorji BISON so dostopni in stroškovno učinkoviti.
Druga pomanjkljivost majhnih dizelskih motorjev je, da so sicer bolj vzdržljivi in zanesljivi kot bencinski motorji, vendar lahko neupoštevanje rednih vzdrževalnih ur povzroči mehansko okvaro. Upoštevajte, da je popravilo tega motorja dražje, saj je tehnično in mehansko bolj zapleten. Poleg tega se z vsakim servisom povečujejo stroški vzdrževanja.
Slaba zmogljivost v hladnem vremenu je še ena pomanjkljivost majhnih dizelskih motorjev. Pri nizkih temperaturah se dizelsko gorivo rado želira. Natančneje, pod 40 stopinjami Fahrenheita lahko nekateri ogljikovodiki v dizlu postanejo želatinasti. BISON vgradi grelnike bloka motorja, žarilne svečke ali poskrbi za delovanje motorja v hladnem vremenu.
BISON že vrsto let proizvaja visoko zmogljive dizelske motorje. Strokovnjaki v vsakem od naših oddelkov, osnovne raziskave, razvoj, proizvodnja in poprodajna podpora, iščejo procese za povečanje vrednosti za stranke. Obljubljamo, da bomo zagotovili dizelske motorje, ki izpolnjujejo vaše zahteve pod odličnim nadzorom kakovosti.
BISON ponuja veliko število originalnih, poprodajnih in predelanih delov za različne priljubljene dizelske motorje, ki vam pomagajo pri vseh vzdrževalnih delih dizelskih generatorjev. Imamo lastno delavnico za proizvodnjo dizelskih motorjev, sledimo strogim proizvodnim procesom in nenehno kontroliramo kakovost naših izdelkov.
Poleg tega nudimo tudi vodno hlajene dizelske motorje . Za naš enovaljni dizelski motor, izdelan s tehnologijo neposrednega vbrizgavanja, ga je mogoče zagnati hitro in enostavno z enim potegom.
Kazalo
navodila za male dizelske motorje, ki so jih napisali strokovnjaki BISON
Pridobite vse vrste znanja iz profesionalne kitajske tovarne
