PON - PET 8:00 - 17:00
(86) 159 6789 0123
| Minimalno naročilo | 20 kosov |
| Plačila | Akreditiv, T/T, O/A, D/A, D/P |
| Dostava | V 15 dneh |
| Prilagoditev | Na voljo |
Dvovaljni motor (imenovan tudi vrstni dvovaljni ali navpični ali vzporedni dvovaljni motor) je dvovaljni batni motor z valji, razporejenimi drug ob drugem, bati pa so povezani s skupno ročično gredjo. Če ga primerjate z dvovaljnim motorjem tipa V ali ploščatim dvovaljnim motorjem, je dvovaljni motor bolj kompakten, lažji in včasih cenejši za izdelavo.
BS-292 ima robustno zasnovo, ki izpolnjuje visoke zahteve glede zmogljivosti, poleg nizkih stroškov vzdrževanja, varstva okolja, visokega razmerja med močjo in težo ter drugih prednosti. Sistem neposrednega vbrizgavanja vam lahko pomaga tudi pri boljši porabi goriva.
Dvovaljni dizelski motor BISON je idealen za uporabo v generatorjih, majhnih strojih, električnih orodjih itd. Njegova velikost vam omogoča, da ga vgradite v najmanjši stroj. BS-292 lahko zanesljivo opravlja svoje delo ne glede na to, ali je v izjemno nizkih temperaturah ali v vročem delovnem okolju.
| Model motorja | BS-292 |
| Vrsta | Zračno hlajen, 2-valjni, 4-taktni |
| Izhodna moč motorja | 11 KM |
| Premer x hod | 88 x 72 mm |
| Premik | 870 ml |
| Kompresijsko razmerje | 19:1 |
| Vžigalni sistem | TCI |
| Zagonski sistem | Zagon s povratnim tokom / zagon s ključem |
| Nazivna hitrost vrtenja | 3000 / 3600 vrt/min |
| Prostornina rezervoarja za gorivo | 2,7 l |
| Neto/bruto teža | 57 / 59 kg |
| 20GP | 150 kompletov |
| 40HQ | 367 kompletov |
| Dimenzija (mm) | 520*560*635 |


Enovaljni dizelski motorji nimajo značilnosti varčne porabe goriva, stabilnosti in velikega navora. Enovaljni dizelski motor ima preprosto strukturo in majhno število delov. Ni treba prilagajati ravnovesja levega in desnega valja, zato je malo točk okvare. Hkrati preprosta struktura določa, da je postopek izdelave in montaže enovaljnega dizelskega motorja preprost in tehnično zahteven. Zato so tudi proizvodni stroški enovaljnega dizelskega motorja nizki, prav tako pa tudi stroški vzdrževanja so nizki.
V nasprotju s tem je struktura dvovaljnega dizelskega motorja veliko bolj zapletena, število delov pa se je podvojilo. Poleg tega je struktura posebnih komponent, kot so glava valja, ročična gred in izpušni sistem, prav tako bolj zapletena kot pri enovaljnem dizelskem motorju. To povečuje težavnost postopka in stroške izdelave dvovaljnega dizelskega motorja. Povečanje števila valjev bo povzročilo tudi povečanje števila okvar dizelskega motorja, poleg tega pa bo treba prilagoditi ravnovesje levega in desnega valja, zato sta njegova uporaba in vzdrževanje bolj zapletena.
